sábado, 13 de agosto de 2016

Consejos para impedir o dificultar que te roben la moto




Es habitual que el optimismo nos haga creer que a uno no le va a tocar "es solo un momento, esta zona no es peligrosa, le he puesto alarma..." Sin embargo, por desgracia a diario se roban motos con candado, alarma y localizador GPS. Eso quiere decir que los amigos de lo ajeno se las ingenian para salirse con la suya, tu moto y sí hay algo que podemos hacer...ponérselo tan complicado que no les merezca la pena.

El robo de vehículos es un negocio muy rentable, tanto en coches de gama alta como en motocicletas por el elevado precio de los recambios. Eso hace que haya gente realmente cualificada dedicándose a esto. Si hay mercado es porque hay vendedores...y gente que compra sin querer saber de donde salen esas piezas, por ahorrarse unos buenos euros. En caso de necesitar recambio usado, debemos acudir a empresas serias y con excelente reputación, que las hay.

En el mejor de los casos para breves paradas al menos debemos usar un candado en el disco delantero y el bloqueo. La razón de usar esta combinación es impedir que puedan llevarse la moto empujando.




 
Candado de disco con alarma

  
La siguiente opción más segura sería un candado de "U" en la rueda delantera y otro pequeño en la corona trasera o disco en una scooter. De esta manera bloqueamos las dos ruedas y es más engorroso para alguien que debe "trabajar" rápido desbloquear la corona que soltar el disco trasero.

  

Candado de arco



Si estamos de viaje o en una zona "complicada" es muy efectivo atarla a algún objeto fijo o mobiliario urbano como un banco, farola o lo que tengamos a mano. En este caso lo mejor es un candado tipo pitón. Son los más pesados y difíciles de transportar pero ofrecen más fiabilidad y nos permiten adaptarnos al cada circunstancia. En caso de ir varias motos en grupo es interesante atarlas entre sí. El hecho de atarla a un objeto fijo o entre varias motos impide que puedan levantarla y cargarla en un furgón sin tener que molestarse en abrir el candado. Para nuestro aparcamiento habitual es recomendable instalar argollas sujetadas en pared o suelo asegurando así la moto desde el chasis al suelo o pared. De esta manera complicaremos que puedan levantarla y cargarla en segundos en una furgoneta, el procedimiento más habitual.


Candado tipo pitón
Cadena con candado
   
Una forma más cómoda de proteger la moto de ladrones es instalando una alarma, en la actualidad hay muchas calidades y con distintas funciones. Sobre todo será útil en la calle o lugares transitados. Además avisa si nos tiran la moto aparcando y las hay con muchas opciones como desconectador de batería, localizador GPS con mensajes SMS al móvil en caso de incidencia. Normalmente para estos servicios hay que abonar una cuota mensual.


 

 
Lo que debemos tener claro es que al final, por aún usando los mejores objetos de seguridad nos pueden robar la moto, sin duda la mejor opción es no dejarla sola y por si acaso un buen seguro de robo por si todo lo demás falla.

   

domingo, 15 de septiembre de 2013

El Juzgado de Instrucción Nº 1 de A Coruña ha incoado diligencias previas contra el anterior Jefe Provincial de Tráfico de A Coruña, P. J. Pastor, por la presunta comisión de delitos de prevaricación y contra la seguridad vial a raíz de la denuncia interpuesta por la Asociación Mutua Motera.
El origen de la denuncia está en el oficio que el Jefe de Tráfico de A Coruña remitió a los mandos de la Guardia Civil interesando la adopción de medidas contra un Guardia Civil de Tráfico que había interpuesto 52 denuncias contra la Administración de carreteras y concesionarias de obras y conservación, debido al mal estado de las carreteras y al incumplimiento de la normativa vigente, hasta el punto de que, según el agente, se ponía en riesgo la seguridad de los usuarios de las carreteras denunciadas.
Finalmente y como motivo de dicho oficio, se abrió procedimiento disciplinario contra el agente de la Guardia Civil.
Según el Sr. Pastor, aunque el cumplimiento de la ley es exigible a la Administración, si no lo hace, no se le puede sancionar ni a ésta ni a sus representantes, y por tanto no se les puede denunciar.
Por otra parte, el denunciado reconoció que no informó a las Administraciones titulares de las Carreteras de los defectos
detectados por el agente de la Guardia Civil de Tráfico, y ello debido, según él, a que el agente no había cursado esta información por la vía adecuada, que según el Jefe de Tráfico, era la de informe y no la de denuncia.
Esto quiere decir que los riesgos para los ciudadanos detectados en la carretera pueden estar produciéndose aun por una cuestión meramente formal.
Parece ser que las formalidades burocráticas son más importantes para el Jefe de Tráfico denunciado que la seguridad de los ciudadanos.
Actualmente D. Pedro J. Pastor ha dejado de ejercer sus funciones como Jefe de Tráfico en A Coruña, para pasar a hacerlo en Segovia.
Asociación Mutua Motera

Filippo Preziosi abandona Ducati

Filippo Preziosi
Filippo Preziosi ha presentado su dimisión a Ducati justo antes de incorporarse a su nueva función como Director de I + D. Según él, por razones de salud presonal. Preziosi fue el ingeniero encargado del desarrollo de la MotoGP Desmosedici, aquella época de los exitos de Casey Stoner y también durante el período desastroso Valentino Rossi. Este es el comunicado de Ducati completo: (Bologna, Italia) 28 de febrero de 2013 - El ingeniero, Filippo Preziosi, ha comunicado su intención de dimitir de su puesto en Ducati Motor Holding. Declara razones de mala salud relacionada con su condición física particular, la renuncia ha sido aceptada por Ducati. Estamos entristecidos y decepcionados al perder a un miembro consumado y estratégico de nuestro personal. La compañía reconoce respetuosamente la decisión del italiano, de 45 años de edad y le da las gracias por su importante contribución durante sus 19 años con Ducati, 12 de los cuales estaba dentro de Ducati Corse. Anteriormente ocupaba el cargo de Director General de Ducati Corse, Preziosi, fue nombrado Director de Investigación y Desarrollo de Ducati Motor Holding a finales de 2012 y debía comenzar su nuevo rol después de un período de descanso. Un anuncio del sucesor de esta función estratégica, que ya había quedado vacante, se comunicará a su debido tiempo.

BMW vende la marca Husqvarna a KTM

BMW ha anunciado oficialmente la venta de la marca de motocicletas Husqvarna a Pierer Industrie AG - la empresa dirigida por Stefan Pierer que actualmente es dirigente en KTM. La venta de Husqvarna se produce menos de cinco años después de que BMW la compró a la familia Castiglioni (que poseía junto a MV Agusta) y desde entonces ha invertido decenas de millones de euros de en la empresa, se ha creado un departamento totalmente nuevo de investigación y diseño además de transformar las instalaciones de producción. Tanto BMW como Pierer han acordado que el importe de la transacción no se dará a conocer. La compra de Husqvarna coincide con la crisis financiera mundial y con la venta de motos de campo cayendo por un precipicio y sin perspectivas de recuperación todavía. Las ventas de la gama de carretera, la nueva Nuda 900 nunca ha sido tan alta como se esperaba tampoco. Pierer es el actual CEO de KTM pero esta compra se ha completado con su propia firma Pierer Industrie AG y se desconoce por el momento si se le permitirá permanecer con KTM. 




 En la declaración de BMW completa indican: "El Grupo BMW está realineando la estrategia BMW Motorrad en el contexto de los mercados de motocicletas, las tendencias demográficas cambiantes y crecientes demandas ambientales, BMW Motorrad ampliará su oferta de productos para aprovechar el potencial de crecimiento futuro.. "El objetivo de la reestructuración será en la movilidad urbana y la movilidad electrónica. Mediante la reestructuración del segmento, el Grupo BMW se concentrará en la expansión y la utilización de los recursos de la marca BMW Motorrad. "Por tanto, el Grupo BMW firmó un acuerdo de venta con Pierer Industrie AG (Austria) para el cambio de titularidad de Husqvarna Motorcycles. La adquisición se procederá con sujeción a la aprobación de las autoridades antimonopolio. Ambas compañías han acordado no revelar el precio de compra. "BMW Motorrad alcanzó un nuevo récord de ventas en 2012. Con la reestructuración de su negocio de motocicletas, BMW Motorrad tiene como objetivo mantener un crecimiento rentable y sostenible en los próximos años. "Su negocio principal actual se compone exclusivamente de vehículos premium en las categorías" Tourer "," Enduro "," Sport "," Roadster "y" Maxi-Scooter "650 a 1600 cc. BMW Motorrad entró en el segmento de la movilidad urbana para la primera vez en 2012 con el GT C 650 y C 600 Sport maxi-scooters."El siguiente paso en la expansión de la línea de productos en este segmento será el lanzamiento de la serie de la" evolución C "scooter eléctrico en 2014. En el futuro la marca alemana se centrará en la investigación por la mejora del medio ambiente y se fabricarán motores a combustión más eficientes y eléctricos puros.

Ana Carrasco, la nueva única mujer del Mundial







Si nadie lo remedia parece que en el 2013 se va a producir el relevo en el Mundial de velocidad de Elena Rosell. Única mujer que hasta ahora ha disputado un Mundial completo de velocidad en la categoría de Moto2. Su relevo, será una jovencísima Ana Carrasco de solo 15 años, que competirá en la categoría de Moto3 con una KTM en el equipo JHK T-Shirt LaGlisse, compartiendo box con el díscolo Maverick Viñales.


Para su estreno ya ha comenzado a prepararse conduciendo una KTM de serie, a la espera de estrenar la montura oficial en enero de 2013. Natural de Cehegín, Murcia, y con tan solo 15 años en la actualidad pero que cumplirá 16 el próximo mes de marzo, se convertirá en la segunda española en participar en el Mundial de velocidad, tras haberlo hecho ya Elena Rosell.
Esperemos que aprenda de algunos errores de su antecesora. Por supuesto, no me refiero a los deportivos ya que Elena demostró ser muy rápida en el CEV y seguramente hubiera necesitado una temporada más para enseñarnos cual es todo su potencial en el Mundial de velocidad. Sobre todo me refiero a una parte más de “marketing de piloto” si me permitís llamarlo así. Seguro que Ana Carrasco pese a su juventud nos debe mostrar toda su simpatía, frescura y sencillez. Por supuesto dejando a un lado la timidez de la que hizo gala su antecesora, y por qué no, aprovecharse de ser la única mujer en competición. Si eres la única, sácale partido. Cuantos quisieran ser únicos en su trabajo y no uno más.
Te deseamos, toda la suerte del mundo Ana.
@yoalbi
Editor en Motorpasion Moto
Gracias José por la pista.
Fotos | Team Laglisse

Yamaha acoge con satisfacción el regreso de Valentino Rossi

Después de dos años de frustraciones en Ducati, Valentino Rossi vuelve a un equipo que le ayudó a añadir campeonatos del mundo a su lista, Yamaha. En Yamaha ha creado el siguiente vídeo, que es está en la descripción de Rossi en el sitio web oficial de Yamaha Racing. La espectación en "todo el mapa" en saber si Rossi puede volver a la senda del triunfo en el 2013.

 

  La temporada 2013 verá el regreso de un viejo amigo como Valentino Rossi que vuelve a unirse al equipo de fábrica para la que será su octava temporada en Yamaha. Después de haber estado ausente durante dos años con un fabricante diferente, Rossi ha vuelto de nuevo y se asoció con su antiguo compañero de equipo y el actual Campeón del Mundo Jorge Lorenzo para crear unas condiciones formidables para disputar el título de 2013. Nacido en Urbino, Italia, el 16 de febrero de 1979, Rossi comenzó a montar en bicicleta desde una temprana edad gracias a la influencia de su padre Graziano, un ex ganador de Gran Premio.

Después de un comienzo temprano en go-karts, Rossi Junior pasó a las minimotos y rápidamente demostró su talento para las dos ruedas, llegando a ser campeón regional en 1992. Los próximos años los pasó despuntando rápidamente en las filas de las carreras de promoción, disputando el campeonato italiano Sport Production en 1994 y el Campeonato de Italia de 125cc en 1995. Este último, mientras conseguía una impresionante tercera posición en el Campeonato de Europa de 125cc, lo que le valió pasar al Campeonato del Mundo al año siguiente. El debut de Rossi en el Campeonato del mundo llegó en el Gran Premio de Malasia en 1996 y terminó su temporada internacional por primera vez en 9 º lugar demostrando su raza. Al año siguiente se convirtió en el piloto más joven en ganar el Campeonato del Mundo de 125cc, ganando once carreras a lo largo del campeonato con Aprilia. El exito continuó cuando pasó a la categoría de 250cc, en su segundo año antes de convertirse en campeón del mundo en 1999, de nuevo con Aprilia. En 2000 se inició una nueva etapa de su carrera cuando se unió a Honda en la categoría de 500cc. Demostró su valía una vez más, al finalizar segundo, antes de convertirse en el último campeón del Mundo de 500cc, esta vez en 2001. Rossi lograría posteriormente el título mundial de MotoGP en 2002 y 2003, antes de pasar a Yamaha y ganar de nuevo en 2004 y 2005.

 Rossi hizo historia al pasar a Yamaha en 2004 y ganar la primera carrera del mundial, en el Gran Premio de Sudáfrica, convirtiéndose en el primer piloto en la historia de este deporte en ganar dos carreras consecutivas a la categoría reina para fabricantes distintos. Este año ganó nueve de 16 carreras, por fin Yamaha pudo alzarse con el título de Campeón del Mundo por marcas, algo que no lograba desde 12 años antes, con la victoria en el penúltimo Gran Premio de Phillip Island. Una victoria final en el Gran Premio de Valencia también se aseguró de que el equipo de fábrica de Yamaha ganó el título por equipos. Él cumplirá 34 años en febrero de 2013 y está tan ilusionado como siempre mientras se embarca en su octava temporada con Yamaha. Él sigue teniendo el apoyo de su jefe de equipo desde hace muchos años, Jeremy Burgess, quien cambió de Honda para trabajar con él en el Yamaha Factory Racing en 2004 y se ha mantenido con él desde entonces. Uno de los miembros más populares del paddock, 'El Doctor' tiene una base de fans por todo el ancho mundo. Él es un gran defensor del Inter de Milán Club de Fútbol y también un consumado piloto de rally.
La búsqueda de ropa adecuada para mujeres motociclistas, que sea cómoda, segura pero con un toque sensual, sigue siendo una tarea complicada. Muchos diseñadores se han aventurado a cubrir este nicho, sin embargo, sus propuestas siguen siendo muy conservadoras y faltas de gracia.
Vika
No es el caso de la producción de Alpinestars, que bajo el nombre de Vika, ha titulado una línea de ropa atrevida para damas igual de atrevidas sobre las pistas. Vika presenta una colección de chaquetas, pantalones, guantes y botas que contornean la figura femenina.
Vika
Utiliza una confección delicada, pero sin dejar en segundo plano la seguridad y comodidad para conducir de forma eficiente. Presenta refuerzos en codos, hombros y rodillas. Vika apuesta por un diseño seguro y original. Échale un vistazo en el siguiente video.


Publicado por Manuel Vera Tudela